Home / Producten / Perronfaçade / Perrondeur

RS Metro-perrondeur

Bij het transporteren van personen per spoor is het van absoluut belang dat de reizigers zich niet op het spoor kunnen begeven, omdat er anders zeer risicovolle situaties ontstaan.

Om de veiligheid en het comfort van de passagiers te vergroten, wordt het aanbevolen om perronfaçades te installeren om toegang te krijgen tot de trein.

Hoge perrondeuren bestaan uit verschillende deurmodules die samen een lange rij deuren vormen en de reizigers op het perron beschermen tegen gevaar. Ze worden aanbevolen om de thermische en geluidsisolatie van metroperrons te optimaliseren waarbij bovendorpels geïnstalleerd zijn boven de perrondeur. De bovendorpels vormen de verbinding tussen het hoge gedeelte van de perronfaçade en het plafond. Voor een goede thermische brugbreuk en een uitstekende geluidsisolatie bestaan de sandwich-panelen uit stalen platen die geïnjecteerd zijn met polyurethaanschuim.

Portalp heeft een revolutionair systeem ontworpen van tussenpalen. Omdat ze minder breed zijn nemen ze minder ruimte in beslag voor een grotere deuropening. Zo blijft toegang mogelijk voor personen met beperkte mobiliteit (PBM). In de metro van Wenen werd bijvoorbeeld een akoestisch begeleidingssysteem ingevoerd voor personen met beperkte mobiliteit met een specifieke openingsknop.

De perronfaçade bestaat uit meerdere automatische deuren die aangedreven worden door een krachtige aandrijver speciaal geschikt voor dit soort installaties.

De uitrusting is voorzien van een elektrische veiligheidsvergrendeling waardoor de deur gesloten en vergrendeld blijft zolang er geen goedkeuring gegeven is om de deur te openen. De deurbladen worden zo beveiligd bij het sluiten. De ontgrendeling vindt plaats als de trein voor het perron tot stilstand komt. In geval van een stroomonderbreking blijft de deur gesloten.

In geval van nood of een verkeerde stand van de trein is het voor een passagier op elk moment mogelijk om het rijtuig te verlaten. De reiziger kan de schuifdeuren handmatig ontgrendelen of toegang krijgen tot het perron door de antipaniekstangen van de openslaande deuren te activeren.

Het eenvoudig ingrijpen van onze technische teams staat bij ons centraal: op mensenhoogte kunnen het onderhoud van de motorisering en de plaatselijke controles direct uitgevoerd worden. Dit is alleen mogelijk bij Portalp!

Informatie aanvragen

VERKRIJGBAAR IN DE VOLGENDE LANDEN

Afrika, Azië, Noord-Amerika, Latijns-Amerika, Europa, Midden-Oosten

MECHANISCHE KENMERKEN

Mechanische prestaties:

Bestand tegen een lineaire stuwkracht bij massadrang van 3000 N/m bij 1100 mm van de grond volgens NF P 01-013
Bestand tegen een schok van 700 J met een standaard M50-tas (50 kg gehard glas) volgens NF P08-301

AANDRIJVINGSPRESTATIES

Openingssnelheid: 2,5 seconden per deur (aanpasbare snelheid)
Sluitingssnelheid: 3,5 seconden per deur (aanpasbare snelheid)
NB: er moet rekening worden gehouden met het feit dat de openings- en sluitingssnelheden niet op maximaal vermogen werken omwille van voor de hand liggende veiligheidsredenen. De snelheidscurves kunnen ingesteld worden voor een vloeiende beweging in lijn met de openingsfrequentie van de metrodeuren. De snelheid ervan is afhankelijk van het gewicht van de deurbladen en de 20-joule beperking.

Maximale sluitingskracht van 450 N
Maximale sluitingsenergie van 20 J

De opening van de deurbladen moet synchroon zijn met de metrodeuren.
Voeding van de façade met laagspanning of zeer lage spanning (230 V of 48 V wisselspanning).
De deurstatus (gesloten, vergrendeld, storing…) wordt doorgezonden naar het toezichtssysteem (en SCADA).

OPTIES

Ingebouwde verlichting van de doorgangszone:
Verticale ledstrips geven de reiziger informatie over de status van de module. Elke module met perrondeuren kan losgekoppeld worden. Zo kan een serviceniveau bewaard blijven voor de hele metro en het station.

Informatie of reclameschermen:
Portalp biedt u als optie aan om reclameschermen aan te brengen op de openslaande deur van nooduitgangen. Ze kunnen gebruikt worden voor reclame of om informatie te verstrekken aan de klant, of voor beide doeleinden.

Reclame- en/of informatiescherm voor de reiziger op openslaande deur;
Reclame- en/of informatiescherm voor de reiziger op de bovendorpel

Andere opties:

Verlijmd beglazingssysteem of met glaslatten
Markering en zeefdrukbeglazing
RAL-kleursysteem van de aluminium profielen
High performance isolerende RILSAN-coating

MILIEU

Levensduur: 30 jaar
Temperatuur: -25°C tot 55°C
Hygrometrie: 5% tot 90%
Elektromagnetische compatibiliteit: volgens EN 50121-4, EN 61000-6-2 en EN 61000-6-4. De façade onderbreekt de overdracht van golven niet (geen storing voor 4G bijvoorbeeld).

NORMEN

Normatieve vereisten gebaseerd op het project van de Europese normen prEN 17168 en op de mondiale referentienormen zoals de RATP.

De vereisten voor onze productspecificaties zijn de standaard prestaties van de RATP, die als mondiale referentie fungeren op het gebied van de uitbating van stadsmetro’s.

Hoge perrondeur

Lage perrondeur

De +punten van de producten

Betere thermische en geluidsisolatie
Cover met aandrijvingssysteem en vergrendelingssysteem in het bovenste gedeelte
Bevestiging aan de grond en het plafond
Deurblad met kader van 4 zelfdragende zijden

Kenmerken hoge perrondeur

Installatie: grond / plafond van het perron
Structuur: aluminium / staal
Doorgangsbreedte: 1800 mm tot 2100 mm (Ons raadplegen voor grotere afmetingen)
Minimum doorgangshoogte: 1950 mm (Volgens de normen)
Beglazing: glasklasse 1-B-1 volgens EN 12600

De +punten van de producten

Optische meerwaarde, geen verlies van zichtbaarheid dankzij de beglazing zonder hoog gedeelte
Aandrijvings- en vergrendelingssysteem ingebouwd in het onderste gedeelte
Uitsluitend bevestiging op de grond
Deurblad met kader met 3 zelfdragende zijden

Kenmerken lage perrondeur

Installatie: op de grond van het perron
Structuur: aluminium / staal
Doorgangsbreedte: 1800 mm tot 2100 mm (Ons raadplegen voor grotere afmetingen)
Doorgangshoogte: niet van toepassing
Beglazing: glasklasse 1-B-1 volgens EN 12600